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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃臺南市中西區真人娃娃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,新北市汐止區女生視訊尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102
 

 

 

工商時報【周榮發】

今年11月榮獲教育部「藝術教育貢獻獎」的東方設計學院,在境外產學合作上日前又有新突破,日前(19日)由吳高雄市前金區跳蛋淑明校長代表該校與大陸湖北省赤壁市乾泰恒兄弟茶業公司董事長曹勇,共同締結品牌整合行銷產學合作聯盟。

該校表示,東方設計學院近年來積極打造「東方設計品牌」特色,致力於推動產業文創化。校長吳淑明表示,此次兩岸攜手產學合作,衷心感謝乾泰恒兄弟茶業對本校設計實力的高度肯定,雙方將透過形象設計、商品設計、包裝設計、行銷企畫、技術移轉等多重面向,力促學界與產業接軌合作,共同推展兩岸茶飲文創產業,發展實質互惠效益。

該校特別強調,目前境外產學合作推動重點方向,首先是以產學合作與產業界共同培育文創設計人才;再來以產學合作翻轉教學品質,加速與產業實務對接;其次為學生儲備設計之腦、實作之手,提升競爭力;最後是師生協力實作產學合作,打響「東方設計品牌」。未來,更將在與企業合作教學之理念下創造新興教學模式,提供設計及相關服務模式為導向之創新課程,培育設計人力之市場需求,縮短學校與企業間的學用落差。

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